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    王传福表示,从2010年到2012年针对新能源汽车的补贴制度到2012年12月31日已经结束。目前,政府正在制定新的标准,或将在4月或5月公布出台。

  2010年,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的规定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆;纯电动乘用车最高补助6万元/辆。按照规定,试点期限为2010年-2012年。

  在今年“两会”期间,工信部部长苗圩明确了新能源补贴政策的方向。他表示,节能汽车主要是以油耗的标准来衡量,节能效果越好补贴越高。“具体是按照自重分十六档,要大家跳一跳能够得到,标准太高和太低都不合适,具体的政策争取今年上半年能够出来,其中涉及和其他部门的协调问题。”另外,苗圩透露,“节能车补贴额度将在现有3000元基础上加大力度,我们要鼓励领跑者制度,鼓励企业的先进产品。”苗圩说,过去我国主要以公交车为主,但是最近私人购买新能源汽车开始起步了,下一步将加大力度启动私人购买新能源汽车发展。

  尽管对于新能源汽车的补贴制度一直在执行,但是从现阶段新能源汽车的推广结果来看,效果并不理想。

  在不久前举办的一次新能源汽车商业模式调查研究课题启动仪式上,清华大学教授陈全世告诉腾讯汽车,截至目前,在全国25个国家级示范城市推广应用的新能源汽车总量仅2万辆左右,且主要以商用车为主。根据“十城千辆”示范工程的总结统计,新能源乘用车销售4400辆,主要应用于各地政府主导的纯电动出租车。在国家确定的6个私人购买新能源汽车试点城市,私人购买的新能源乘用车总数不超过3000辆。

  2012年,节能与新能源汽车产业规划发布,规划中规定到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆,到2020年超过50万辆。根据目前的发展状况,该目标的实现遥不可及。

  据国内某车企新能源汽车研究院负责人向腾讯汽车透露,尽管国家和地方都出台了补贴政策,但是在实际操作中会遇到各种障碍,以致于补贴效果大打折扣。

  此外,国内某汽车企业相关负责人在接受腾讯汽车采访时曾表示,目前中国汽车企业在新能源汽车领域的研发等能力仍不足以单独与国际水平抗衡,但是目前国内企业更多地是独立开发,并未能形成合力,也造成了很多资源的浪费。他认为在给予补贴的同时应鼓励联合开发以及新能源产业联盟等合作形式。

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